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超低温时，容许在柴油中渗透到小量，但不能在柴油中添加来改进柴油的超低温流通性

同一级別型号不一样的柴油，因为他们的质量标准除冷滤点和冷滤点外基本一致，因此 当資源不够时，能够在适合平均气温用食油状况下互用（相对流程还请依照标准推行）

留意防晒隔离、减温及温度转变，晒及用火加温，尽可能在较低温度下储存。

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流动性：柴油的流动性重要由粘度、冷滤点、冷滤点来说明。（1）粘度是柴油重要的性能参数蕞新项目，它与柴油额需要量、雾化性、性性和润滑性均有密不可分的关系。髙速柴油机在运行时，泵时间每一次仅有0.001～0.002秒，要在如此短的时间内使喷入的柴油气化着火，可吸入颗粒物直径不能超过0.025mm，才能够保证 完全引燃。

雾化好坏取决于粘度，粘度过大则可吸入颗粒物大，与汽体混和不均匀，引燃不完全造成积炭；倘若粘度过小，雾化虽好，但喷发角大而近，也不能与汽体混和完全，此外对喷油泵等预制构件的润滑性能降低，扩张毁坏。标准中要求0号轻柴油在20℃时的运动粘度在3.0～8.0Mm2/s，仅有在这个范围内，才既能保证 柴油对柴油柴油发动机汽柴油出示系统有非常好的润滑性，保证 柴油有非常好的雾化特点和需要量，从而使柴油有非常好的引燃特点。

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冷滤点、冷滤点是评定柴油低温流动性两个重要指标，在中国柴油就是按冷滤点划分型号规格的，

冷滤点是柴油不能流通性的蕞大温度。但实际运用中，在柴油完全凝固前，便有蜡结晶融解，

结晶保证一定规格型号，就很有可能造成 过滤系统滤网堵塞，使柴油仍未保证冷滤点前便不能运用。

在规定规范下柴油不能依据滤网的蕞大温度，叫柴油的冷滤点。

冷滤点与柴油的性能参数有的对应关系，各型号规格柴油的实际运用温度范围就是按冷滤点来划分的。