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船用柴油 MDO/MGO

已经生效的MARPOL73/78公约附则VI 2008修正案，其中第14条规定，自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内（SECA）时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0% m/m，2015年1月1日及以后为0.10% m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修正案中对不超过0.1% m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起，欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。

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陆用柴油发电机组和船用柴油发电机组的区别：众所周知，柴油发电机组可分为陆用柴油发电机组和船用柴油发电机组，很明显两者区别就是使用地点不同，那么除了使用地点不同，陆用机组和船用机组还有哪些不同之处呢？陆用柴油发电机组与船用柴油发电机组区别是使用地点不同，船用发电机组是用在船舶上，例如川江船、散货船、游船、工程船、游艇等等。陆用发电机组是用在非船舶上，例如商场、***、矿山、铁路等。

由于陆用柴油发电机组和船用柴油发电机组有以上诸多的区别，这就说明了两者是不能混淆使用的，所以客户在选购柴油发电机组时，首先就要告诉厂家您的需求，以免选到不合适的机组。

重质油10种，常规称呼为FO，分别是RMA30、RMB30，RMD80、RME180、RMF180、RMG380、RMH380、RMK380、RMH700、RMK700。目前船舶航行在SECA之外时基本都应用FO燃料油，主要是RME180（180cst）或RMG380（380cst）等,其硫含量标准目前不满足欧盟低硫燃油的使用。当船舶执行欧盟法令2005/33/EC进行低硫油转换时，则需要使用轻质油（MGO或MDO）。

乘用车柴油发动机的发展落后于机另一方面，国内乘用车柴油机的发展，是落后于机的，三一重工路机研究学院，还是比较有名了，它有文章《燃油油品对电喷柴油机的影响及应对措施》。

它说，柴油清净性对高压共轨喷射系统非常重要，由于喷射系统精度很高，一堵，维修成本就非常的贵。油品不好，所谓的高压共轨系统发展比较落后的了，就搞不起来，国内高压共轨市场，基本上是被美、日、德三国垄断的，没有我们自己什么事儿。

评定柴油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与冷滤点，主要指柴油在不同温度下的的标号选择。如我国东北等地区冬季气候严寒，若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地供往气缸，严重时甚至使车辆无法行驶。简单理解，三个指标的温度值大小顺序如下：浊点gt;冷滤点gt;凝点，当然同等质量的柴油，凝点越高，价格也会越高。